国内首创！这项新技术在青岛地铁15号线落地

近日(jìnrì)，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要(zhòngyào)时刻，最后一榀装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着国内首创的明挖车站主体结构钢筋模块化施工(shīgōng)技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新典范(diǎnfàn)。 装配式钢筋(gāngjīn)笼技术：全流程技术突破 即便是以往的(de)地铁装配式车站技术，车站两端(liǎngduān)的钢筋(gāngjīn)也需要现场(xiànchǎng)绑扎(bǎngzhā)施工。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计(shèjì)、模块化生产运输安装工艺及造价分析等关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化(gōngchǎnghuà)预制与现场快速组装(zǔzhuāng)的新(xīn)模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。 相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出显著优势。该技术的(de)应用，使仙山路站施工效率提升了40%。同时有效解决了传统工艺中大量现场焊接(hànjiē)、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全提供(tígōng)有力保障(bǎozhàng)。 攻坚克难：从(cóng)“小坦克”看班组赋能与技术创新 仙山路站作为青岛地铁15号线中首次应用装配式钢筋施工工艺的(de)车站，在施工初期(chūqī)面临了诸多挑战。运输困难、连接耗时长以及(yǐjí)作业(zuòyè)人员(rényuán)(rényuán)经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装(gōngzhuāng)进行改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似(xíngsì)坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎工作(gōngzuò)高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。 据悉，明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术(jìshù)体系的建立，为青岛地铁后续(hòuxù)线路提供了标准化的实施依据，有望在未来的地铁建设中发挥更大的作用(zuòyòng)。 （大众(dàzhòng)新闻记者 白晓 通讯员 王加庆）